在25日舉行的生態(tài)環(huán)境部例行新聞發(fā)布會(huì)上,生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(zhǎng)劉炳江在答記者問(wèn)時(shí)指出,機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)源已經(jīng)成為我國(guó)大中城市PM2.5污染的主要來(lái)源,且其對(duì)污染的貢獻(xiàn)有不斷增加的趨勢(shì)。汽車(chē)污染減排將是“十四五”的重點(diǎn),同時(shí)也是難點(diǎn)。

“‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%,主要貢獻(xiàn)是什么?根據(jù)專家評(píng)估結(jié)果,主要得益于‘治煤’成效顯著?！?劉炳江表示,二氧化硫排放量已經(jīng)從最高值的2588萬(wàn)噸下降到不到700萬(wàn)噸,“十四五”二氧化硫退出約束性指標(biāo)。相比之下,燃油導(dǎo)致的NOx(氮氧化物)和VOCs(揮發(fā)性有機(jī)物)治理雖有一定成效,但無(wú)論力度還是效果,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如二氧化硫治理。

劉炳江稱,2020年底最新公布的數(shù)據(jù),全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量3.72億輛,其中汽車(chē)保有量2.81億,每年汽車(chē)都增加兩千多萬(wàn)輛,“十三五”增加了一億多輛。相關(guān)研究顯示,機(jī)動(dòng)車(chē)等移動(dòng)源排放氮氧化物已經(jīng)占到排放總量的60%左右,揮發(fā)性有機(jī)物占23%左右。

“為防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染,我們做了大量工作?！?劉炳江表示,一是“十三五”全國(guó)淘汰了1400萬(wàn)輛老舊汽車(chē),2018-2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原90多萬(wàn)輛的國(guó)三及以下運(yùn)營(yíng)重型柴油卡車(chē)提前淘汰。二是推進(jìn)新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),輕型車(chē)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施,國(guó)五和國(guó)六車(chē)輛保有量從2015年的2%提高到45%,單車(chē)排放量大幅度下降。三是車(chē)用汽柴油質(zhì)量快速提升。車(chē)用油品標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)三連跳,車(chē)用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并軌,車(chē)用汽柴油最重要的環(huán)保指標(biāo)——硫含量達(dá)標(biāo)10ppm,達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。另外,新能源汽車(chē)保有量快速增加,公交車(chē)、出租車(chē)、垃圾清掃車(chē)、郵政車(chē)、輕型物流車(chē),公共領(lǐng)域新能源汽車(chē)越來(lái)越多。

“最近,我們發(fā)現(xiàn)氮氧化物濃度出現(xiàn)了比較好的態(tài)勢(shì)。” 劉炳江認(rèn)為,“PM2.5濃度下降與汽車(chē)排放有沒(méi)有關(guān)系?答案是確定的。”他說(shuō),“通過(guò)我們對(duì)重污染過(guò)程科學(xué)監(jiān)測(cè)和分析,PM2.5從優(yōu)到良,輕度,中度到重度,持續(xù)重度,拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽,即氮氧化物排放轉(zhuǎn)化成硝酸鹽。尤其是北京特別明顯,硫酸鹽基本上不動(dòng),主要是硝酸鹽拉動(dòng)的。現(xiàn)在看來(lái),氮氧化物減排成為了重點(diǎn),也就說(shuō)是因?yàn)榍捌谌济褐卫碜坑谐尚?當(dāng)前更加凸顯了汽車(chē)的排放問(wèn)題?！?/span>